Tabela de Especificações Rolamentos Lineares

Rolamentos lineares e eixos. Por que uma folga entre eles é benéfica?

Saiba como rolamentos lineares podem compensar uma folga de 0,5º grau em sistemas lineares.

Rolamentos lineares e eixos não deixam de ser um tipo de guias lineares. E, quando pensamos em guias e eixos lineares, sempre vem à mente as palavras: precisão, rigidez e retilineidade. Vamos falar um pouco sobre elas. A palavra precisão, na metrologia, é definida como o grau de variação de resultados de uma certa medição. Não é o mesmo que , que se refere à conformidade com o valor real. A precisão tem como base o de uma série de repetições da mesma análise.

Ao falar sobre guias lineares, é comum utilizarmos o termo retilineidade, que indica o erro máximo entre duas paralelas, ou seja, entre a linha e a medida indicada, e simétrica à linha ideal. Os desvios são chamados de tolerâncias geométricas e são definidos pela norma ABNT 6409, enquanto a rugosidade da superfície é regida pela ABNT 6405. Essas tolerâncias são baseadas, respectivamente, nas normas técnicas DIN 620 e 7184.

Os eixos lineares de “precisão” são retificados, oferecendo um baixo grau de rugosidade. As tolerâncias dos eixos retificados são, em geral, G6 ou H7, o que garante o deslizamento de uma bucha ou rolamento linear de esferas G6 ou H7 com uma mínima pressão.

Um dos motivos que inviabilizavam o uso de eixos e rolamentos lineares em muitas aplicações é a carga ou o desvio de paralelismo entre o par de eixos, chamados de desalinhamentos. Um sistema linear desalinhado corresponde a mais atrito e, consequentemente, os rolamentos necessitam de maior força para o rolar das esferas dos rolamentos lineares ou para o deslize das buchas. Não muito raro, em algumas aplicações com desalinhamento alto, eixos longos ou carga alta, ocorre o travamento do sistema.

Como nem sempre é possível ter o controle das variáveis acima durante a instalação, os fabricantes de eixos e rolamentos aperfeiçoaram os projetos dos rolamentos lineares, para que absorvessem o desalinhamento ao longo do curso, como visto na imagem abaixo:

As buchas de esferas, ou melhor os rolamentos lineares, os mais modernos são construídos com um grau de liberdade para um auto alinhamento. Os componentes que promovem um auto alinhamento universal são três e são chamados movimentos “rock”, “roll” e “yaw”.

O primeiro movimento: “rock” – A placa de apoio é projetada para um grau de liberdade de 0,5 ° sobre o anel externo retificado de precisão endurecido (Figuras 3 e 4). Este recurso permite que o rolamento linear absorver o desalinhamento causado por imprecisões no alinhamento. Esta capacidade de balanço fornece entrada e saída suaves das esferas de precisão dentro e fora dos canais da zona de carga, garantindo uma baixa constante coeficiente de fricção. Ao compensar o desalinhamento, cada esfera na área de carga é uniformemente carregada fornecendo a máxima capacidade de carga

O segundo movimento “roll” é a capacidade das esferas rolarem pelas pistas da zona de carga. As pistas, os canais são desenvolvidos com um pequeno raio interno de modo que as esferas tenham liberdade para compensar o desalinhamento torsor e distribuir uniformemente a carga.

O terceiro movimento é o “Yaw” e esse movimento é possível devido a liberdade que a placa das pistas de esferas permite com as características dos dois movimentos acima citado (Rock e roll). Os rolamentos lineares que têm essa liberdade absorvem a inclinação causada pelo desalinhamento. O resultado é um coeficiente de atrito baixo e constante.

Com o conhecimento sobre os componentes responsáveis pelo auto alinhamento, conclui-se que uma capacidade de absorção de 0,5° em sistemas de eixos e rolamentos não é de todo maléfico. É graças a esse sistema que conseguimos ter movimentos suaves de baixo atrito em eixos lineares com ou sem suporte utilizando eixos lineares. Obviamente, se o desalinhamento é maior que meio grau, essa eficiência vai se perdendo e, em casos mais graves, o sistema linear de eixos e buchas de esferas (rolamentos lineares) pode travar.

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